最近，中国汽车和摩托车赛车手在国际比赛中屡获佳绩。2026年5月10日，中国车手马青骅驾驶吉利星瑞TCR赛车，在意大利米萨诺赛道进行的FIA TCR世界巡回赛揭幕战第二回合获得冠军;2025赛季，春风动力在MotoGP(世界摩托车锦标赛)Moto2和Moto3组别共斩获6座冠军，并20次登上领奖台。2026赛季，春风动力在Moto3组别已拿下5个分站冠军;张雪机车在WSBK世界超级摩托车赛已拿下6次冠军。前不久，FE(国际汽联电动方程式锦标赛)上海站举行，中国车企却没有一家以官方厂队身份出现在参赛名单中，仅有远景集团车队为家门口的这场赛事增添了一抹中国色彩，这一现象引起广泛讨论。上述现象一方面说明我国对汽车赛事愈发重视，另一方面也说明我们仍存在不可忽视的短板。

　　不久前发布的《扩大消费“十五五”规划》明确提出，拓展汽车赛事等汽车后市场消费。有预测显示，“十五五”期间，中国汽摩运动产业总规模有望达到5000亿元。中国汽摩赛事会如何发展?又将如何弥补短板?《中国汽车报》记者为此专访了中国汽车摩托车运动联合会副秘书长张涛。

　　汽车产业与汽摩运动双向奔赴

　　张涛告诉记者，汽车赛事自诞生之初就与汽车工业深度绑定。人类历史上第一次跨洲际的汽车拉力赛是1907年举办的巴黎至北京跨国长途赛事，这项赛事举办的初衷就是检验车辆耐久、动力等核心性能，印证了赛事是汽车技术的最高规格试验场。

　　中国汽摩运动也历经四十余年发展，产业关联度随中国汽车工业崛起持续加深，二者形成了“产业哺育赛事、赛事反哺产业”的共生格局。

　　张涛表示，早期国内汽车工业基础薄弱，汽摩运动属于小众舶来项目，产业联动有限。不过，随着我国连续多年稳居全球汽车产销第一大国、新能源汽车产业链全球领先优势愈发突出，汽摩运动在我国不再是单纯的体育竞技，而是延伸出产、学、研、宣四维价值链条，成为车企技术验证、品牌传播、用户培育的核心载体。

　　从用户培育来说，张涛指出，汽摩运动能深度挖掘汽车消费。目前，大众购车不止满足于代步需求，性能、操控、科技、圈层文化都是潜在消费诉求。赛事作为汽车文化顶端载体，能够提炼产品核心亮点，培育全民汽车消费氛围，为整车、零部件、改装、文旅全链条持续“输血”。张涛强调，脱离产业的汽摩运动只会沦为单纯体育项目，只有与制造业深度绑定，才能获得政策、市场、民众的长期支持。

　　以新能源汽车赛事为突破点

　　这些年来，随着产业的发展和政策的支持，国内汽摩赛事市场规模逐年扩张，场地赛、拉力赛、越野赛、新能源汽车赛事多点开花。不过，尽管赛事逐步繁荣，但长期存在的核心短板也不容忽视。据介绍，赛事规则、安全标准、车辆改装核心技术长期由欧美体系主导，我国办赛多遵循海外规范，产业链核心话语权不足。

　　张涛进一步指出，传统燃油车赛事虽已成熟，但贴合我国新能源汽车产业优势的赛事体系缺失，未能充分释放我国电动汽车技术优势;大众参与门槛高，专业赛道总量有限、城乡分布不均，群众练习场地稀缺，安全管控与民间参赛需求形成长期矛盾。据了解，目前国内现有21条专业赛道集中于中东部，西部仅2条。张涛强调，电动汽车联盟、汽摩运动机构应协同推进赛事、车辆、安全统一标准，减少企业重复改装、赛事研发投入。同步推动燃油、新能源赛事分级体系，适配高端性能车与平民电车不同定位，兼顾极限竞技与大众普及，避免赛道资源、厂商资源内耗，提升全产业链整体效益。

　　最近，9部委联合发布汽车消费流通试点政策，40座试点城市中有16座将汽车文化、汽摩运动纳入城市发展规划，4座城市把汽摩文旅作为核心拉动产业。《扩大消费“十五五”规划》也强调拓展汽车赛事等汽车后市场消费。政策红利为产业链升级提供了绝佳窗口期，但张涛指出，试点政策至2027年底结束，周期太短，前期铺垫效应较难在短期内体现出来，中长期配套规划仍待完善。

　　对于我国汽车赛事未来发展，张涛强调，我国动力电池、电驱、电控产业全球领先，这是重构全球汽摩赛事格局的核心抓手。目前行业转型核心思路清晰，已实现燃油、新能源赛事双线并存、差异化发展，并以新能源赛道建立自主标准体系。“燃油车赛事将长期成为材料、机械工艺、极限速度的竞技高地，大家比拼内燃机、底盘、精密加工的工业极限。新能源赛事面向大众市场，将承载车企智能化、‘三电’、车网互动技术验证，成为品牌主流宣传阵地。”他说。

　　据介绍，当前行业已启动新能源汽车赛事专属标准制定，依托国内“三电”技术代差优势，打造自主车辆认证、安全、改装体系。“长远目标是推出全球性新能源赛事IP，输出中国赛事标准、中国制造方案，在全球汽摩运动板块抢占话语权，补齐长期以来我国在国际赛事规则制定上的短板。”张涛说。

　　可以预见，随着产业发展和政策的持续强化，汽车赛事将迎来发展快速期。按照规划，为了弥补短板，有关部门将配套完善越野、拉力练习场地。汽摩行业将出台统一参赛、办赛指南，规范车辆改装、人员安全装备标准，区分专业赛事与民间体验活动。赛事安全管控体系对标国际顶级赛事，高密度配置裁判、消防、医疗人员，实现40秒内事故应急响应，在保障极限运动乐趣的前提下，最大化压缩安全风险。

　　另外，以往汽摩运动主要对接体育、文旅部门，9部委政策落地后，各地商务局、经信委将成为核心合作主体，联动车企、芯片、零部件、数据、咨询等多类企业，拓宽赛事商业资源。赛事不再局限于体育属性，而是成为城市消费拉动、工业展示、外贸推广的综合平台。中西部工业薄弱城市依靠汽摩赛事将带动文旅、餐饮、零售消费;产业强市将依托赛事完成新技术实车验证，反哺整车研发。

　　“引进来”与“走出去”

　　目前，F1、FE、GT等赛事已落地我国。不过，在张涛看来，引进赛事的核心价值不在于赛事流量，而是建立行业对标体系。从车手青训、车辆改装、厂商配套、商业运营全链条学习成熟模式，丰富国内赛事产品线，适配不同定位主机厂、零部件企业的宣传、测试需求。

　　对于愈加火热的汽车赛事，张涛强调，要规避“一城多赛、资源内耗”问题，差异化布局不同类型国际赛事，拉力、场地、新能源赛事分区落地，形成互补格局，为本土赛事培育人才、观众与商业土壤。

　　“引进来”的同时也要“走出去”。新能源汽车的蓬勃发展让我国在全球汽车赛事中的话语权不断提升。张涛告诉记者，过去我国在国际汽摩组织标准制定中话语权薄弱，如今依托庞大国内市场与完整新能源汽车产业链实现逆转，国际赛事体系已无法脱离中国市场独立运转。目前，我国15项全国锦标赛已形成成熟标杆，部分赛事规格、运营模式具备全球输出条件。

　　张涛认为，我国新能源汽车赛事“出海”战略应分为两步。首先，完善新能源汽车赛事自主规则，形成区别于欧美燃油赛事的独立技术体系，向全球输出“三电”技术、智能驾驶赛事认证标准;其次，打造以中国新能源汽车品牌为核心的全球性赛事，联动国内车企、零部件企业同步“出海”，借助赛事场景展示国产电驱、电池、高阶智驾优势，同步带动整车出口、海外供应链布局。

　　对于现有国际电动车赛事影响力弱于传统燃油赛事的问题，张涛认为，核心解决方案是差异化竞争，不照搬海外小型电动赛车路线，而是立足量产家用电车打造赛事体系，把群众熟知的量产车型作为参赛主体，让赛事技术、用户体验与民用市场打通;将V2G、车云协同、端到端智驾、整车电子电气架构等国内优势技术融入赛事竞技环节，让赛场成为新能源技术公开试验场，实现赛事、车型、民用市场三位一体联动，快速提升新能源赛事全球传播力与商业价值。

　　“汽摩运动不止是竞速比赛，更是汽车工业的前沿试验场、汽车文化的传播载体、城市消费的拉动引擎。”张涛表示，依托我国全球领先的新能源汽车产业优势，构建自主赛事标准，打通国内外赛事市场，汽摩运动将成为“中国制造”走向全球的又一张亮眼名片。